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氢气平面,电动推进和新规定:航空正在发生变化

氢气平面,电动推进和新规定:航空正在发生变化

可持续设计,创新和立法将来将是重要的。

在本文中

从1903年的赖特兄弟历史航班到超音速飞机的发展,航空史上由技术和野心推动。

现在,正如21世纪的进展,该部门继续展示其对创新和激进设计的胃口。

例如,去年9月,能够携带乘客的氢气 – 电池平面为其少女飞行带来了英格兰的天空。

同月也看到空中客车释放了三个氢燃料概念平面的细节,欧洲航空航天巨头声称他们可以在2035年进入服务。

最近,联合航空公司宣布已签署商业协议,以从叫做Boom超音速的初创公司购买飞机。

在一份声明中,联合国说,德动飞机 – 尚未建造 – 被设定为“优化,以便在100%可持续航空燃料上运行”。

这些动作是通过专注于旨在减少航空环境足迹的技术 – 一项主要任务的联系,即使去年的航班数量因冠状病毒大流行而遭到困扰。

根据国际能源机构,航空的二氧化碳排放“在过去二十年中迅速上升,”2019年达到了近1千年。这是指出,相当于“大约2.8%的全球二氧化碳排放量来自化石燃料燃烧。 “

在其他地方,世界野生动物基金将航空描述为“促进全球气候变化的温室气体排放最快的来源之一”。它补充说,航空旅行是“目前个人可以制造的最多碳密集活动”。

在电话采访中,U.K.克兰菲尔德大学航空航天总监Iain Gray,将零碳描述为行业的“首要任务”,他试图强调开发一系列解决方案来解决挑战的重要性。

“真正的大型技术司机是在推进系统周围的,”他说,“但这并不会远离新技术的重要性……新的轻质材料,增强碳复合材料和系统本身。”

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在他的观点上展开,格雷提供了一个例子,为什么不应孤立地观看我们的头部上方的飞机上的创新。

“有很多努力降低了飞机上的重量,因为它只是花了半小时盘绕机场,”他说。

“因此,空中交通管理与飞机本身的整体互动是……非常重要的发展和全部在空域管理的新技术一直在出现。”

除了氢气燃料 – 电池平面的发展之外,近年来还存在大量讨论电动推进,包括卷发仪和百合花,或电动垂直起飞和着陆飞机等公司。

具有技术的关键是可以应用它们的旅程类型。

“如果你看着氢燃料电池,你看电池,那真的非常针对较小的飞机,这是夏天的1,000公里范围,”格雷说。 “你必须以零碳方式这样做,毫无疑问,”他补充道。 “这将对航空制造的总体二氧化碳贡献产生了很大的差异吗?

“我们需要专注于长距离的航班,大于1000公里的航班,而且特别是3000公里的航班。”

这对长途旅行的重点是在未来的几年中是很重要的,即使它们占一小部分航班。

根据今年早些时候发布的欧洲欧元动力的可持续发展简报,“欧洲机场的大约6%的航班在2020年 – 超过4,000公里(大约2,485英里)。

政府间组织继续说明“欧洲航空二氧化碳排放量的一半以上是从整个航班总数的这种小比例。”

这一观点是Aviation Manager,Avicairm Manager,在布鲁塞尔总部设有航空经理Jo Dardenne呼应。

“我们不应该忘记,航空排放的最大块与长途航班相关联,因为你飞得更久,你飞得更高,”她告诉CNBC。

“所以都在所有你生产更多二氧化碳。……那些长途航班只能通过取代他们使用的煤油来脱碳。”

在这些更长的旅程中,可持续的航空燃料可以在未来发挥重大作用。

虽然欧洲联盟航空安全局表示,虽然有可持续航空燃料的“不是单一国际商定定义”,但总体思想是它可以用来减少飞机的排放。

飞机制造商空中客车将可持续的航空燃料描述为“由可再生原料制成”。它补充说,最常见的原料是基于作物或用过的食用油和动物脂肪。

“目前,可持续航空燃料的巨大挑战在必要的右侧卷中生产它,并在正确的成本点”“格雷说。

他说,用于可持续燃料的原料的出处也很重要。 “如果你正在做什么…生产可持续的航空燃料正在使用地球的另一边的原料运输燃料,然后它真的可持续?”

“目前的大努力正在寻找如何以…为绿色方式生产可持续航空燃料。”这可能是来自废物或当地资源的燃料,灰色添加。

一种类型的燃料产生兴趣是E-煤油,其也通过合成煤油的名称。根据2月份发表的T&E的简报,通过组合二氧化碳和氢气产生E-煤油。

“这是什么诀窍是,在没有任何改变发动机和飞机技术的情况下,它可以丢弃这些喷气机,”Dardenne说。

“这是一个碳中性燃料,这是一个很容易掉入的东西,”她补充说。 “唯一的问题是它非常昂贵。”

驾驶成本下降确实是未来几年的关键,但像T&E这样的组织热衷于强调使用它的潜在环境益处。

如果二氧化碳是“从大气中捕获”和使用可再生能源生产的氢气,则T&E表示“E-煤油的燃烧,除了一些残留的排放,靠近CO2中性。”

虽然技术可能正在发展,但世界也需要提出专注于航空旅行环境足迹的规则和法规。

这些努力的例子包括国际航空和欧盟的碳抵消和减少方案,包括自2012年年度自2012年年度排放交易系统中的航空二氧化碳排放。

在她与CNBC的采访中,T&E的Dardenne强调了“适当监管”的重要性。

“如果您有效地降低排放和污染,则授权使用清洁技术,您将正确的信号发送给投资者,私人和公众,投资于他们,”她说。 “监管框架更清晰,您可以为市场提供这些技术将未来的市场越确定,”她补充道。

“这将实际上会带来附加值,财务附加值,以及环境附加值。”她说,“适当的规则”看着更大的画面,通过有效的碳定价和燃料授权来实现,描述后者是使用清洁燃料的义务。她争辩说,“有效的航空脱碳战略的基石。”

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