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“电气化是一个给定的,”Harley-Davidson Ceo Jochen Zeitz说,但猪在EVS的成功不太确定

“电气化是一个给定的,”Harley-Davidson Ceo Jochen Zeitz说,但猪在EVS的成功不太确定

哈利戴维森在新首席执行官Jochen Zeitz下来,他表示,该品牌的成功将归功于“可取性”,以及一些消费者,这意味着电气。

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这是近期历史上典型的市场观点,当欧洲石油主要投资可再生能源时,如风或太阳能,而埃克森美孚停留在一起,这一决定就是成为欧洲公司,因为它是关于成为化石燃料的决定。但对于新欧洲摩托车制造商Harley-Davidson的新欧洲首席执行官,推入电动骑自行车只是摩托车未来的不可否认的部分。

“电气化是给定的,”哈尔戴维森首席执行官Jochen Zeitz,上周在CNBC演变全球峰会上表示。 “未来将在摩托车中通电。”

电动自行车带来了一个新的城市消费者,也可以参加Zeitz – 去年2月担任首席执行官的更大的消费者想法 – 彻底捕获摩托车制造商的成功:“可取性”。

在掀起了公司的财务状况之后 – 一个名为Rewire的战略计划,包括削减公司的地理焦点,以重点全球市场,股市奖励哈雷以来,因为Zeitz接管了今年股价上涨了20%单独甚至更多在一年的时间内 – 首席执行官和他的团队正在选择它可以成为领导者之一的类别,或者至少促成盈利的道路。

电动自行车是该计划的重要组成部分。

“我们希望在电动中领导,”Zeitz在CNBC演变事件中说。

该公司最近宣布其电动自行车业务将成为一个独立的品牌,现场,虽然在Harley现有设施中制造。这个名字是对第一家电动摩托车哈雷推出几年后的哈利的参考,这并不是最大的销售成功,并且并不便宜(大约30,000美元),但Zeitz看到的城市市场是一个迈出的第一步哈雷自己的能源转型计划的一部分。

第一个新的LiveWire品牌自行车计划于7月8日推出,在国际摩托车秀,虽然细节尚未提供,但有些则开始泄漏。

在传统的哈雷戴维森段,Zeitz表示,这项技术并不是在骑行的范围和长寿方面,因为EVS的速度和寿命是一个与经典的旅游自行车客户打击。 Zeitz看到了LiveWire的业务是一个“巨大的机会”,为公司建造一座桥梁,进入长期的电气未来。

“在自由方面,所有的价值观,在自由方面,你知道,正如我们所说,为灵魂的自由也是非常转化为LiveWire的价值观,虽然,你知道,转化为不同,更多城市客户,“他说。

电动自行车市场正在增长,无论是最轻的重量等级,包括踏板车和电子自行车,以及哈雷的更大直接竞争对手都是零。但是,EVS仍然是制造或打破哈雷的顶线或底线的漫长方法。

“目前,EV周期是一个舍入错误,”Citi分析师肖恩加林斯今年早些时候告诉CNBC。

分析师至少在短期内划分了EV计划,以及哈雷的股票价格是否由于信仰而被击落太多,它可以成功。

“哈雷是一个标志性的品牌,但这意味着某些人对某些人和这些事情很难改变,所以如果你想把电动自行车室自己呼吸,从哈雷分开遗产,可以是一个件好事,“罗伯特W.Baird&Company的消费者和汽车高级研究分析师Craig Kennison表示,该公司仍然有50美元的价格目标(今年早些时候在Zeitz Sera的Zeitz Er年达到峰值,在股票中翻了一番,目前的交易价格为43美元。

通道的结构,从电动自行车如何销售到维修,会更加努力地改变道路,鉴于EV市场的潜力,肯尼森表示,为企业和特许经销商提供权,应成为目标。但他说,由于今年延期的任何新自行车,从跑步独立的EV业务仍然如此新,而且产品开发周期几乎没有开始,这是不合理的。

“最终,在接下来的100年里,肯尼森说,这真的很重要。

CFRA的高级股权研究分析师Garrett Nelson,哈利的销售评分,因为不限于,但包括在EV计划周围太多的热情。

“技术尚未在那里,”纳尔森说。 “他们被错误地获得了一些信誉,超过了他们应该给予电动摩托车的成功。”

瞄准城市市场是有道理的,因为现有的Livewire电动自行车的电池位于城市中的两倍(146英里,根据EPA)在高速公路上(70英里)。

纳尔逊也覆盖了特斯拉,这是来自市场的最大课程是如何重视的重要范围焦虑是消费者,这就是他仍然持怀疑态度的原因。 “LiveWire旅游范围甚至没有接近消费者在卷上购买的地方,”他说。

与此同时,城市市场已经非常具竞争力,尤其是在亚洲的海外发达,哈雷并不像雅马哈和川崎等强大的球员,都有更大的存在,并正在进行过渡,而ep自行车初创公司则是也进入了空间。

“这是一个实现的未来,他们是在电动摩托车中创新的权利,”尼尔森说。 “这是今天不在那里,可能没有在几年内。”

近年来哈利销售遭受了遭受的遭受,市场在其市场的世俗衰退和老龄化的人口中恳求困境,但Zeitz不会用它作为借口。

“你在那个有一个消费者的企业,你需要不断创新和激发你的消费者关于你的品牌,关于你的产品,我不把它作为一个答案,你知道,你正在逐步下降,“ 他说。 “当然,您现有的客户变大,但您必须确保作为您将新人带入运动的品牌,进入骑行,进入体验。”

“这完全是关于可取性的,”Zeitz说。 “这不是关于市场份额……我们必须确保品牌是可取的,无论我们决定竞争。”

他的团队现在正在寻找经销商能够相对于MSRP销售的价格点等措施,以及在二手自行车市场上定价,以确保期望很高。

他说,他说,公司的管理层没有首先看待盈利,但主要集中在市场份额上,并且需要大量的自行车促销定价。

“这是不可持续的,”他说。 “可取性是总体目标。”

除了电动自行车除外,哈雷还将首批自行车进入今年探险游览市场,泛美已受到市场的好评。

这家118岁的公司从未冒险进入冒险自行车,这是由BMW和本田等欧洲和亚洲竞争对手所统治的。

“他们真的飞出了商店和经销商,”Zeitz声称。 “早期结果非常令人鼓舞。”

从某种意义上说,Zeitz在最糟糕的时刻加入了最糟糕的时刻,就像一个全球性大流行都在击中和关闭美国经济。但科威特对哈雷有好处,随着户外市场,包括由它销售的休闲车和竞争对手,如北极星,蓬勃发展。

Zeitz希望让这是短期提升最后,核心客户没有改变哈雷:“大使巡回赛”。

“这是一个非常忠于品牌的客户,”Zeitz说。

当他担任先前在欧洲运动鞋品牌彪马的工作中接任首席执行官时,他赞扬了赞美,但他说“经验”相对毫无用合,以衡量他将哈利带入未来的能力。

“当使用”经验“这个词时,我总是有点小心,”他告诉CNBC。 “你可以做20年的同样的事情。”

他于29岁时成为Puma的首席执行官,当时他说他没有经验。他继承了一个“非常大量的破产公司,没有产品,这是一种品牌完全不受欢迎。”

PUMA确实给了他做出决定的信心,但他说Puma之间的相似性很少,因为它在今天的早期和哈雷之间。

“哈利是一个真正的全球图标,已经存在了118年。Puma是一个尚未在雷达屏幕上的弱者,”他说。

但他允许在两个首席执行官经历中存在一个共性。

“今天都是体育和生活方式。你知道,这不仅仅是骑行,它是关于一种生活方式,就像运动鞋一样,他们今天的生活方式就像生活方式一样。”

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